重新换回4缸的别克英朗怎么样?一起来看看

空间方面，身高一米七五的乘员 ，坐在后排空间是比较宽敞的。中间地笼凸起高度也比较低
，这样后排坐三个人的时候也不会感觉非常的挤 。 英朗的前排储物空间比较小，因为要有后排出风口 ，前排的中央扶手位置就是个扶手，没有什么储物的地方
。

首先
，我们要看从什么角度来看别克英朗这款车型。你如果站在性价比的角度来衡量，别克英朗确实不错 ，这款车型的厂家指导价为199万元-159万元
，其中四缸发动机一共有两款指导价，分别为199万和159万元 ，优惠后的价格5万元起步
，价格非常的便宜 。

在底盘悬挂上，英朗也是相当的厚道 ，配备了前麦弗逊后多连杆式的独立悬挂
，在舒适性和操控性上表现要更好。销量大增 重回3强 在刚刚出炉的4月份销量数据上我们可以看到
。别克英朗销量大增至3万台以上，并进入了当月销量前三甲 ，5L车型售出高达5万台
，可见四缸车型的受欢迎程度。

作为紧凑型车，英朗在同级别中仅在高度参数上略微有些优势 ，长 、宽以及轴距都不是同级别中最大的，当然差距也不明显 。车尾部分的视觉重心偏高
，2021车型并没有像老款车型一样在车尾贴上动力标识
。后备厢盖尾端微微上翘，除了可以优化空气动力学以外 ，还能定程度上增加些许运动感。

20款别克英朗1.5l自动挡10万公里值多少钱

0款别克英朗5L自动挡行驶10万公里
，车况正常的情况下，价格大概在3万到4万元左右 。 车辆本身价值：20款别克英朗5L自动挡新车当时指导价在11万到13万元左右
。随着使用年限和里程增加 ，价值会逐步降低。

0款别克英朗5L自动挡行驶10万公里的二手车价格通常在5万至4万元之间
，具体需结合车况
、交易方式等因素综合判断 。

0款别克英朗5L自动挡行驶10万公里后的车况、配置等因素会对其价格产生较大影响，大致价格范围可能在3万到5万元左右
。 首先 ，车辆的车况是关键。如果车辆整体保养良好
，没有重大事故损伤，发动机 、变速箱等核心部件运行正常 ，那么价格会相对高些 。比如外观漆面光泽度好
，内饰磨损程度小等
。

大概3-4万元左右。 车辆本身：20款别克英朗5L自动挡，作为一款常见家用车 ，其市场保有量较大 。新车当时价格在10万左右，随着使用年限增长和行驶里程增加
，价值会逐步降低。 行驶里程：11万公里的行驶里程相对较多，会对车辆整体价值有较大影响
。

0款别克英朗5L自动挡行驶11万公里且左后门有补漆的二手车 ，价格可能在3万至4万元之间
，具体需结合车况综合评估。价格影响因素分析基础价格范围：根据市场数据，2020款别克英朗二手车整体价格受车况、行驶里程
、市场供需等因素影响 ，通常在5万至3万元之间 。

别克12年旧车残值一览表

1、不同车型的别克12年旧车残值有所不同： 别克凯越：12年的别克凯越如果车况良好 、行驶里程正常
，一般残值可能在原车价格的20%-30%左右
。比如当年新车价格10万左右的凯越，旧车残值大概在2万-3万。这主要是因为凯越是别克的入门级车型 ，市场保有量大
，后期维修保养成本相对较低，但车辆本身配置和技术在多年后不算先进 。

2
、影响别克12年旧车残值的核心因素 车型定位： 中高端车型（如君越、昂科威）残值率高于入门级（如凯越）； SUV车型（如昂科拉）因市场需求稳定 ，残值表现优于同价位轿车
。

3 、底盘及悬挂磨损：12年车龄车辆底盘衬套
、减震器等部件磨损严重
，易出现行驶异响、操控稳定性下降，更换全套悬挂部件费用约3000-4000元。市场与使用成本考量 残值率极低：2012年款昂科拉目前二手车市场价约2-3万元 ，后续贬值空间大，若作为代步车使用
，年均折旧成本约5000-6000元 。

4 、十一年的别克商务车如果能够办理车辆报废手续，其残值大致在三千元左右
。这一价格包含了车辆的回收价值和报废处理费用。报废流程相对复杂 ，车主需要先到相关部门进行车辆鉴定
，确认符合报废标准后，才能申请报废手续 。在此过程中 ，车主需准备车辆相关证件
，包括行驶证
、身份证等，并进行车辆评估
。

服软的别克英朗:1.0T三缸车停产换四缸,前八个月仍销量大跌

1、曾经做着三缸机美梦 ，试图用三缸机征服中国市场的通用别克
，不仅又重新换回了四缸车，而且还把0T三缸车也悄悄地停产下架。硬挺了两年多之后 ，别克还是重新对市场表现出敬畏 。但尽管如此
，今年前八个月 别克英朗的累计销量仍然处于超过20%的大跌之中，甚至只差数千辆就要被吉利帝豪追赶上。

2 、但更让消费者难以接受的是 ，英朗打着节能减排的幌子，全系搭载0T和3T三缸发动机
，以此降低成本
。消费者对此并不买账，如今英朗销量大跌。车主们评价 ，英朗启动时如拖拉机
，等红绿灯时抖动得像筛子，再换车时4缸发动机是底线 。荣威—i6 理由：市场保有量不高 ，投诉奇高
。

车企被打怕了?英朗、凌派在内,这些三缸车宣布换成四缸车

1 、为了满足日益严格尾气排放标准以及节省成本
，车企将汽车的发动机从买菜四缸缩减至三缸，美其名曰省油兼顾动力。然而消费者都清楚 ，三缸车由于自身活塞缸数量的缺陷
，在高速情况下存在抖动的情况，而且动力比不上四缸机 ，导致大家都闻三色变 。

2、传统四缸机的发动机做功行程曲轴转角为180°
，一整个工作循环曲轴旋转两周共720°
。也就是说四缸发动机工作时，理论上是180°*4=720° ，相当于一个缸紧接着一个缸做工，可以保证动力输出的连贯与顺畅
，当然六缸
、八缸发动机就更平稳更顺畅了，只是说四缸机是维持这个平衡的最小构型。

3、通用重启四缸的后续动作及其他三缸机成功案例通用重启四缸 ，英朗只是开始
，科鲁泽四缸版本现已上市，威朗和昂科拉的四缸版本也快了 。也有三缸机成功代表 ，如英朗3T三缸版本新款增加独立的48V混动系统
，改善怠速 、低速时抖动缺陷，刚上市第一个月就卖出5462辆
。

4
、第三 ，由于先天结构的不平衡
，三缸发动机在高转速区域表现不佳，功率曲线相比四缸发动机会更快更早就开始衰减 ，峰值扭矩范围也更窄。 为了改善三缸发动机的行车品质
，各大车企绞尽了脑汁，而且这些技术改进开发费用和材料费用不菲 ，如果销量上不去，很难实现积分改善和利润增加 。

5、三缸车受挤压：随着时间的推移
，三缸车市场不仅要遭受四缸燃油车的挤压，还要遭受新能源汽车的更多挤压
。在此背景下 ，全面发力新能源汽车已被纳入本田 、日产
、通用等车企战略日程中。例如
，日产预计到2025年将在中国推出6款基于e - POWER技术打造的车型 。

6、三缸机车型成功与失败案例分析成功案例：本田凌派 、宝马X1销量表现可圈可点。凌派后排空间远超同价位A级车，后排中央扶手还能向前延伸变成小桌板；宝马X1轴距加长110mm后 ，后排空间比老大哥X3还大
。

哪款英朗质量最好

关于别克英朗哪一代最耐用的问题
，需要结合不同代际的技术特点
、市场反馈和维修数据综合分析。以下是具体建议： 2012-2014款：6L+6AT动力组合的稳定性这几款车型搭载的6L自然吸气发动机与6AT变速箱组合，被公认为英朗系列中故障率较低的动力系统 。

别克英朗质量较好的车型集中在2015款、2013款手动挡及2018款3T车型 ，其中2015款综合评价最优
。以下为具体分析：2015款：黄金五年品质标杆2015款英朗被公认为质量最佳车型。其核心优势在于制造工艺未经历减配
，延续了2010-2015年“黄金五年”时期的高品质标准 。

别克英朗2015款的质量被公认为最好
。以下是具体分析：2015款质量认可度高：2015款的别克英朗在质量上被广泛认可。这一时期的车型在制造过程中没有经历减配，保持了较高的品质标准 。相比之下 ，后续改款降价后的车型在质量上有所下滑
。