【赛那丰田2022混动,赛那丰田2021】-万朵花贸易

丰田赛那动力电池为什么不装3度

丰田赛那动力电池未采用3度电设计，主要受混动系统逻辑和镍氢电池特性限制，扩大容量可能带来成本、重量及稳定性问题。混动系统“浅充浅放”策略限制容量需求丰田赛那混动系统采用“浅充浅放 ”循环策略，系统设定电池最佳工作区间为电量30%-80%。

丰田赛那不装配3度的动力电池主要有以下多方面原因：车辆定位与需求适配丰田赛那作为一款MPV ，其设计目标是满足家庭出行及一些商务用途等综合需求。它的行驶工况决定了对电池容量的要求。通常其行驶场景多为城市道路的频繁启停，以及中短途的出行。

丰田赛那的第三排坐姿相对较低，腿部的纵向空间也不能得到保证，座椅也无法前后移动，所以第三排的乘坐空间取决于第二排座椅的位置了，最重要的是低坐姿对于长途乘车来说，我认为优势并不大；不过赛那第三排可以实现无痕收纳算是个不错的亮点。

至于动力系统，赛那配备的是油电混合动力系统，动力输出平顺性和燃油经济性，放在当下的燃油车领域有很大优势，不过与梦想家这样的新能源车相比，当然无法相提并论，毕竟新能源车可以当作纯电动车用。

广汽丰田赛那到场,抢别克GL8饭碗的兄弟来了?

1、广汽丰田赛那的登场，确实可能对别克GL8的市场地位构成挑战，但能否“抢饭碗”还需结合价格、配置及市场反馈综合判断。赛那的核心优势品牌与口碑基础丰田SIENNA（赛那海外版）自上世纪90年代末诞生以来，全球累计销量超200万辆，凭借舒适性、安全性和可靠性广受好评。国产赛那延续了这一经典IP，品牌背书强大。

2、较低的用车成本可以在一定程度上抵消购车时的价格差异，使得赛那在性价比上更具竞争力。市场竞争促使合理定价：别克GL8作为MPV市场的老牌劲旅，长期占据着一定的市场份额。广汽丰田赛那作为GL8的潜在竞争对手，要想在市场中脱颖而出，必须制定一个合理的价格策略。

3、就像郭子，因丰田赛那加价而考虑购买别克GL8艾维亚，甚至想去二手车市场看看，以更快提到车且获得相对便宜的价格。

4 、近日，广汽丰田官方宣布，旗下的新款赛那车型上市，新车提供6种配置可选，官方指导价区间为30.98万元-418万元；空间上采用7座布局，和老款车型相比，部分车型的售价迎来了上调，最高涨幅达到了8000元。动力上，搭载5L混动系统，参数有所下降。

5、赛那作为新进入市场的车型，要想从别克GL8手中夺取市场份额并非易事。丰田品牌并非全系畅销：虽然丰田有强大的品牌力做支撑，但并不是每个配备“TOYOTA”标的丰田车都能大卖。例如丰田C - HR、凌尚等车型销量惨淡，这说明丰田品牌在不同细分市场的影响力存在差异。

丰田塞纳混动详情

丰田塞纳混动在动力、外观、内饰、配置和油耗方面表现出色，以下是详细介绍：动力系统：有两种混动系统可供选择。一是延续现有的5L自吸 + 电机混动系统，搭配E - CVT变速箱，还有四驱可选。5L发动机最大功率189马力，最大扭矩236牛米；单电机最大功率182马力，最大扭矩270牛米；双电机最大功率237马力，最大扭矩391牛米。

系统组成与核心原理塞纳混动系统以丰田成熟的THS（Toyota Hybrid System）技术为基础，通过行星齿轮组实现动力流的智能分配。

丰田塞纳混动（赛那）2025-2026款核心信息总结：赛那混动是丰田TNGA架构下的中高端MPV，2025-2026款覆盖248万-338万指导价区间，主打大空间、低油耗与实用配置，是家用MPV市场的热门车型。

丰田塞纳双擎（Sienna Hybrid）没有外接充电口，属于非插电式混合动力车型。动力系统类型油电混合设计：塞纳双擎采用丰田THS-II混动系统，依靠发动机和动能回收为电池充电，无需外接电源。电池类型：搭载镍氢电池组，容量较小，纯电续航极短（约1-2公里），主要用于辅助驱动。