2023英菲尼迪qx50 2023英菲尼迪QX80-万朵花贸易

315报道回顾总结:别让维权成为“摆设”

QX50问题：类似故障重复维修多次，2万公里至16万公里间更换三次分动箱、两次耦合器。过保后维修费用高达三四万，需车主自行承担。维权启示：车主若不主动发声，厂家和经销商可能默许问题存在，公平性受质疑。

维权记录概述：一名从事市场监管工作的消费者在京东京喜店购买到315曝光的虞城县产一次性内裤后，依据《消费者权益保护法》要求退一赔三，但与平台客服沟通后未达成一致，最终通过12315发起消费投诉。

然而，自李先生提车以来，其仅经历过一次更新，而且升级后车机出现了卡顿、黑屏等问题，斑马APP功能不仅越来越少，闪退、无法操作等现象更是时有发生，可以说智能体验几乎为零，车机系统也就此成为了摆设。

为什么英菲尼迪退出市场未来将以进口的方式引入国内

1、英菲尼迪退出国产化、未来以进口方式引入国内，是市场困境与战略调整共同作用的结果，具体原因如下：销量持续低迷，市场根基动摇英菲尼迪在中国市场的销量长期处于低位。2023年前十个月累计销量仅1919辆，10月单月销量255辆，与BBA等竞争对手差距显著。

2、在官方宣布的新闻稿中，此举被解释为有助于英菲尼迪借助东风有限的全价值链路优势，探索新的出行业务模式，推动汽车新四化（电动化、智能化、网联化、共享化）转型，并进一步挖掘豪华汽车市场的机遇。然而，也有分析人士将此视作英菲尼迪的战略收缩，意在通过资源整合降低成本，维持现有生产运营。

3、“自主品牌的崛起，极大压缩了合资品牌的生存空间，尤其是新能源产业的竞争已经被自主品牌抢占先机，更是让一些三线，甚至是二线合资品牌备感压力，未来会有一批退出，英菲尼迪也在其中。”业内专家分析认为。

三款海外新车公布:未来只能是电气化自动化?

1 、近日，这个Artemis项目的首款车型信息披露，内部代号为Landjet的纯电动旗舰将会在2024年由奥迪推出，随后经过品牌专属化研发后放在保时捷和宾利产品线里。关于Landjet这款车我们知之甚少，目前仅有的渲染图显示，这是一款轿车造型的纯电动车，但内部可以布置三排座椅，续航超过640公里，达到L4自动驾驶等级。

2、目前斯巴鲁正在开发一款纯电动汽车，同时官方也放出了该车型的一张设计图。虽然该草图仅为设计概念的展示，但是从车型设定来看，未来这款纯电车型应该是个非常有特色的SUV，造型前卫，车身较为低矮，看起来十分协调动感！斯巴鲁目前的电动化产品很少，不过未来20年斯巴鲁要改变这种局面。

3、动力部分，虽然MQB A0平台支持电气化系统，但全新Fabia将只会运用0T三缸TSI引擎，匹配手动变速箱或者双离合变速箱。2023年推出全新Superb（速派）从之前大众集团一系列的规划来看，未来全新第四代Superb对于斯柯达以及整个大众集团来讲都起着举足轻重的作用。

4、时间来到2020年，目前捷豹品牌投入市场的仅有I-PACE一款纯电产品，而路虎方面仅推出了揽胜/揽胜运动版的插电式混动车型。说好在2020年实现旗下所有新发布产品电气化的捷豹路虎失约了。利好的是，捷豹路虎的三款混动新车型即将上市。它们分别是国产发现运动PHEV 、极光PHEV以及捷豹E-PACE PHEV车型。

5、对品牌而言，Tonale标志着进入电气化时代的新开始。Tonale首次推出了搭载160马力的混合动力VGT发动机与48伏电机的混合动力车型；还提供有275马力插电式混合动力Q4车型，0-100公里/小时加速仅需2秒，纯电动模式下续航里程可达80公里。

6、据海外媒体曝光信息来看，奔驰将携领三款不同版本的插电混动版车型一同亮相，分别为全新CLA PHEV 、全新GLA PHEV以及新款E级PHEV，三款车型均搭载EQ Power插电式混合动力系统。